Vijesti

Kraljevska tvornica aviona H.R.E.6

Kraljevska tvornica aviona H.R.E.6

Kraljevska tvornica aviona H.R.E.6

Kraljevska tvornica aviona H.R.E.6 bila je dizajn za trosjedni dvokrilni avion. Vrlo mali napredak postignut je u dizajnu, za koji nisu preživjeli potpuni planovi. Ovi crteži koji su preživjeli ukazuju na to da je trebao imati slične plovke kao H.R.E.6. Proizvedena je verzija R.E.7 sa tri sjedala, s prednjim topnikom čiji je pištolj bio postavljen iznad krila, prisiljavajući topnika da ustane kako bi ga koristio.


Kraljevska tvornica aviona H.R.E.6 - Historija

BE2a – Definitivna historija

Autor se smatra vodećim svjetskim autoritetom u Kraljevskoj tvornici aviona i njegovim tipovima aviona, posebno BE2a. Podržavajući i doprinoseći dizajnu teksta i knjiga, Andrew Willox je istraživao i konstruirao ranu varijantu BE2a koja je izložena u Australiji. Jedan od svjetski najvažnijih povijesno važnih zrakoplova detaljno je opisan u ovoj novoj referenci koja pokriva sve aspekte tipa. Opisana je svaka operativna kraljevska tvornica aviona BE2a u svijetu, a tu su i izvanredne fotografske reference, planovi i srodni materijal, uključujući i gdje se mogu pronaći trenutni i srodni eksponati. Ova knjiga je neophodna za ozbiljnog entuzijasta, istraživača i maketara.

AUTOR - Paul R. Hare & amp. Andrew Willox


Kraljevska klasa S.E.5a

  • 5 Sqn za obuku D362
    1918. - Minchinhampton
Kraljevsko australijsko vazduhoplovstvo (1921-sada)
Kanadsko vazduhoplovstvo 1918-1920
Kraljevsko vazduhoplovstvo (1918.-sada)
  • B603
    1918
  • 143 m2 C1803/1 (Kap. C.J. Trunan)
    Maj 1918. - Detling
  • 40 m2 B189/S (Kapetan J.H. Tudhope)
    April 1918. - Bruay
  • 56 kv. B4863/G (Kapetan J.T.B. McCudden)
    Septembar 1917. - Estrée Blanche
  • 60 m2 F5687/G (Poručnik J.A. Roth)
    Novembar 1918. - Quiévy
  • 74 m2 D278/A (Kap. E. Mannock)
    April 1918. - Claimarais Nord
  • 85 m2 C1904/7 (Maj. W.A. Bishop)
    Juni 1918. - Petit Synthe
Kraljevski leteći korpus (1912-1918)
  • 56 kv. B525/I (Poručnik A.P.F. Rhys-Davids)
    Oktobar 1917. - Estrée Blanche />
  • 60 m2 B507/A (2. por. J.J. Fitzgerald)
    Listopada 1917.-Sainte-Marie-Cappel />
Zračna služba američke vojske (1918-1926)

  • 25 Aero Sqn. F8005/13 (Kap. R.G. Landis)
    Novembar 1918.-Collombey-les-Belles

Sadržaj

Sjevernoameričko zrakoplovstvo je u Drugom svjetskom ratu proizvodilo P-51 Mustang sa elisnim pogonom, koji se borio protiv nekih od prvih operativnih mlaznih lovaca. Krajem 1944. godine Sjeverna Amerika je američkoj mornarici predložila svoj prvi mlazni lovac, koji je postao FJ-1 Fury. Bio je to izniman prijelazni mlazni lovac koji je imao ravno krilo izvedeno iz P-51. [3] [4] Inicijalni prijedlozi za ispunjavanje zahtjeva vazdušnih snaga Vojske Sjedinjenih Država (USAAF) za srednji domet, jednosjedne, nadmorske visine dnevne pratnje borbenih lovaca/lovaca bombardera sastavljeni su sredinom 1944. godine. [5] Početkom 1945. Sjevernoameričko zrakoplovstvo podnijelo je četiri projekta. [5] USAAF je odabrao jedan projekat nad ostalim i odobrio Sjevernoj Americi ugovor za izgradnju tri primjera XP-86 ("eksperimentalna potraga"). Brisanjem posebnih zahtjeva iz FJ-1 Fury, zajedno s drugim modifikacijama, dozvoljeno je da XP-86 bude lakši i znatno brži od Furyja, s procijenjenom najvećom brzinom od 582 mph (937 km/h), u odnosu na Fury-jevu 547 mph (880 km/h). [5] Uprkos povećanju brzine, rane studije su otkrile da će XP-86 imati iste performanse kao i njegovi rivali, XP-80 i XP-84. Budući da su ovi rivalski dizajni bili napredniji u razvojnim fazama, postojala je bojazan da će XP-86 biti otkazan.

Ono što je najvažnije, XP-86 nije mogao postići potrebnu najveću brzinu od 970 km/h [6]. Sjevernoamerikanci su morali brzo smisliti radikalnu promjenu koja bi mogla preskočiti konkurenciju. Sjevernoamerički F-86 Sabre bio je prvi američki zrakoplov koji je iskoristio podatke istraživanja leta prikupljene od njemačkih aerodinamičara krajem Drugog svjetskog rata. [7] Ovi su podaci pokazali da bi tanko, zamahnuto krilo moglo uvelike smanjiti probleme savlačenja i odgoditi kompresibilnost koji su nanijeli štetu lovcima poput Lockheed P-38 Lightning pri približavanju brzini zvuka. Do 1944. godine njemački inženjeri i dizajneri utvrdili su prednosti zamahnutih krila na osnovu eksperimentalnog dizajna koji datira iz 1940. Studija podataka pokazala je da bi zamahnuto krilo riješilo njihov problem s brzinom, dok se letvica na prednjoj ivici krila produžila na male brzine povećale bi stabilnost pri malim brzinama.

Budući da je razvoj XP-86 dospio u naprednu fazu, ideja o promjeni zamaha krila naišla je na otpor nekog višeg sjevernoameričkog osoblja. Uprkos oštrom protivljenju, nakon što su postignuti dobri rezultati u ispitivanjima vazdušnih tunela, koncept pometenih krila je na kraju usvojen. Zahtjevi u pogledu performansi bili su ispunjeni ugradnjom krila sa zakrivljenim leđima od 35 °, korištenjem modificiranih četveroznamenkastih profila NACA, NACA 0009,5–64 u korijenu i NACA 0008,5–64 na vrhu, [8] s automatskim dizajnom letvice zasnovanom na Messerschmitt Me 262 i električno podesivi stabilizator, još jedna karakteristika Me 262A. [9] [10] [11] Mnoge sablje su imale "6–3 krila" (fiksni prednji rub sa produženim akordom od 6 inča u korenu i produženim akordom od 3 inča na vrhu) koji su naknadno ugrađeni nakon borbenog iskustva stečeno u Koreji. [9] [12] Ova izmjena promijenila je krila u profil modificirane konfiguracije NACA 0009-64 u korijenu i mod NACA 0008.1–64 na vrhu. [8] [ mrtva karika ]

Prototip XP-86, koji je vodio do F-86 Sabre, predstavljen je 8. avgusta 1947. [13] Prvi let dogodio se 1. oktobra 1947. s Georgeom Welchom za kontrolama [14], koji je letio sa suhog jezera Muroc (14). sada Edwards AFB), Kalifornija. [7] [13]

Strateška zračna komanda Vazdušnih snaga Sjedinjenih Država imala je u upotrebi F-86 Sablje od 1949. do 1950. F-86 su bile dodijeljene 22. bombaškom krilu, prvom lovačkom krilu i prvom lovačkom krilu presretača. [15] F-86 je bio primarni američki zračni borbeni lovac tokom Korejskog rata, sa značajnim brojem prva tri serijska modela koji su vidjeli borbu.

F-86 Sabre je takođe licencirano proizveden od strane Canadair, Ltd, kao Canadair Sabre. Konačna varijanta kanadske Sabre, Mark 6, općenito je ocijenjena kao najveća od svih verzija Sabre. [16] [Napomena 1]

Rušenje zvučne barijere i drugih zapisa Uređivanje

F-86A postavio je svoj prvi službeni svjetski rekord u brzini od 1.080 km/h 15. septembra 1948. na suhom jezeru Muroc, kojim je upravljao major Richard L. Johnson, USAF. [17] Pet godina kasnije, 18. maja 1953., Jacqueline Cochran je postala prva žena koja je probila zvučnu barijeru, upravljajući "jednokratnim" kanadskim F-86 Saber Mk 3, zajedno sa Chuckom Yeagerom. [18] Pukovnik K. K. Compton pobijedio je 1951. u zračnoj utrci Bendix u F-86A sa prosječnom brzinom od 891,19 km/h.


Folland Aircraft Limited

Kada Nieuport nije uspio 1920., preselio se u Gloucestershire Aircraft Company gdje je bio odgovoran za mnoge dizajne tipova uključujući Gloster Grebe, Gloster Gamecock, Gloster Gauntlet i Gloster Gladiator.

Međutim, Folland je odlučio napustiti Gloster 1937. godine nakon što ga je preuzeo Hawker Aircraft jer je bio uvjeren da njegovi dizajni nikada neće imati prednost nad dizajnom novih vlasnika.

S kapitalom koji je akumulirao za vrijeme svog boravka u Glostersu, Folland je preuzeo propali British Marine Aircraft Limited koji je bio u teškoćama nakon poteškoća u izgradnji Sikorskog helikoptera i neuspjelog dogovora sa Westland Aircraft.

U početku su Folland Aircraft bili uključeni u proizvodnju avionskih komponenti na obalama ušća Solent u Hambleu koji je uključivao 35.000 velikih i podsklopova za širok raspon britanskih vojnih aviona. Podugovarateljski radovi također su uključivali proizvodnju krilca za Vickers-Supermarine Spitfire, kao i komponente za bombarder De Havilland Mosquito i Vickers Wellington. Zabilježeno je da Folland isporučuje oko 16.000 repnih dijelova za Spitfire.

Prvi pravi Folland tip koji je letio bio je FO108, iako je na kraju dizajniran kao leteći testni krevet koji je zbog svog neobičnog izgleda zaslužio nadimak & lsquoFolland Frightful & rsquo. Zatim su ponuđeni daljnji projekti kako bi se ispunili istraživački zahtjevi za istraživanje pitanja slijetanja aviona na morske nosače.

Henry Folland napustio je kompaniju zbog lošeg zdravlja 1951. godine, a kontrolu nad kompanijom je predao W.E.W. & lsquoTeddy & rsquo Petter, koji je kasnije trebao postati glavni dizajner za englesku električnu munju i englesku električnu Canberru. Petter je odmah pristupio dizajnu i proizvodnji Folland Midgea, laganog mlaznog lovca otpornog na koncept koji je prvi put letio 1954. godine na bivšem RAF aerodromu u Chilboltonu.

Midge je samo godinu dana kasnije slijedio ono što je trebalo postati Follandski najpoznatiji i najuspješniji zrakoplov, Folland Gnat. Skoro 450 primarnih trenera prodano je u Indiji i Finskoj, iako je to daleko sinonim za RAF Display Team Red Arrows.

Folland Aircraft raznovrsni su tokom 1950-ih i 39-ih godina s pothvatima u zračnim proizvodima i proizvodima kao što su lebdjelica Germ i izumi, poput lebdjelica za gradilišta, pa čak i lebdećih kolica za kretanje povrijeđenih vojnika po grubim terenima ratišta.

Folland Gnat Prototype (G-39-2) na polijetanju 1955. godine

Godine 1959. Folland je apsorbiran u Hawker Siddeley Group koja je na kraju odbacila ime Folland do 1963. Latterley, objekti na Hambleu postali su dio britanske vazduhoplovne industrije (aerostrukture) koncentrirajući se na projektiranje i izgradnju trupa.

Danas je aerodrom zatvoren, a bivši objekt Folland sada je dio General Electric -a.


Con el D.H.2, el F.E.8 fue uno de los primeros aviones llamados "exploradores", diseñado desde el principio como caza monoplaza. Ante la ausencia de un mecanismo de sincronización que proporcionara una ametralladora de tiro frontal para un un explorador tractor como el S.E.2, se le dio una configuración propulsora.

Općenito, el nuevo diseño, produkcija un equipo liderado od Johna Kenworthyja, seguía la disposición konventional tipo "Farman", como hacía el Competitidor Airco D.H.2 diseñado por Geoffreyja de Havillanda (već postojeće trabajado za Kraljevsku tvornicu aviona), ali i diskusije o novim karakteristikama. [1]

La góndola tenía, cosa poco uobičajena para la época, una estructura enteramente metálica, con armazón de tubo de acero recubierto de duraluminio. Los prototipos estaban equipados con grandes tapabujes en las hélices, aunque luego fueron retirados, y los F.E.8 de producción fueron construidos sin ellos. Las alas tenían una cuerda estrecha, dándoles una alta relación de aspecto. Presentaban diero por fuera de la ancha sección central, y los alerones tenían una gran envergadura poco uobičajeno (ocupando todo el borde de fuga por fuera de los botalones de cola). Los mismos botalones je uspostavio unidos al larguero principal del plano de cola, en lugar de al poste del timón, lo que les daba un aspecto trapezoidal en alzado, en vez de en planta, kao što je to uobičajeno s pogonom de estilo "Farman". Ovo je dozvola za instalaciju koja je un plano de cola de incidencia varijabla, aunque no era podesiva en vuelo, solamente en tierra. Un único rotacijski motor Gnome 9 "Type B2" Monosoupape od 75 kW (100 KS), film je opremljen sa pogonom za pogon u zračnoj luci, [2] sa kapacitetom koji koristi menosni rotacijski motor s novim cilindrom Le Rhône 9C do 80 KS.

El nuevo avión realizovan je kao početna verzija 15. oktobra 1915. godine, glasio Frank Gooden, koji se najviše zadovoljava sa el manejom del mismo. Más tarde, la aeronave fue armada con una única ametralladora Lewis, que fue montada originalmente en un montaje móvil en el morro de la góndola, con la recámara de la ametralladora casi en los pies del piloto. En la práctica, demostró ser engorroso, y en los aparatos de producción, el arma fue montada directamente delante del piloto, de la misma forma que en el D.H.2. Otros cambios requeridos antes de que el avión entrase en producionion includeyeron combustien extra para contrarrestar las critas de Hugh Trenchard, jefe del Real Cuerpo Aéreo en Francia, de que la autonomía del F.E.8 era demasiado corta. [3] El nuevo caza no fue una gran mejora respecto del D.H.2 (aunque era un poco más rápido, era bastante menos maniobrable). Bez ikakve sumnje, proizvodnja i proizvodnja s Darracq Motor Engineering Company y Vickers. Ningún constructor entregó sus F.E.8 osobitomente rápido, así que el modelo llegó al frente en cantidad seis meses después que el D.H.2. [ 4 ] ​

Protokol protokola, número de serie 7457, tenia un tapabuje instalado cuando fue enviado al No. 5 Squadron RFC en Abeele para evaluaciones, el 26 deciembre de 1915 este tapabuje fue retirado en la primera quincena de enero de 1916. El No. 7457 se convirtió en la montura casi exclusiva del Capitán Frederick Powell. [5]


Vazdušne i svemirske letelice

Poznati po robusnoj pouzdanosti i besmislenom dizajnu, Stearman C-2 i C-3 postali su popularni radni konji na kratkim relacijama.

Stearman PT-13 Kaydet usvojile su američka vojska i mornarica kao primarni trener i služile su u toj ulozi od 1936. do.

Clayton Stephens dizajnirao je Akro posebno za graditelje kuća koji žele avion za takmičarsku akrobaciju. Kasni.

Stinson Aircraft Company iz Waynea, Michigan izgradila je model O da služi kao vojni avion za obuku i pomoćne letjelice.

Novi Stinson SR iz 1933. bio je jeftin po najnižoj cijeni od 3.995 dolara. Kombinirao je najbolje dijelove ranijeg Stinsona.

Pošta je 1925. počela sklapati ugovore s privatnim operaterima za prijevoz zračne pošte. Jedna ruta, od Pasca.

Aerocar je bio avion "za vožnju" koji je certificiran za upotrebu i kao avion i kao automobil. Prototip je završen godine.

C. G. Taylor je nastojao izgraditi čiste, niske zračne okvire. Dobio je podizanje s mnogo krila, a brzinu s niske.

Taylorcraft se rodio početkom 1936. godine kada su gradski oci ponudili Clarenceu Gilbertu Tayloru staru tvornicu Hess-Argo.

Landeri Viking 1 i Viking 2 lansirani su sa Cape Canaverala na Floridi 1975. Otputovali su na Mars zatvoreni.

Mornarica je od početka bila zadovoljna s Pratt i Whitney J57-P-11 pogonom. Muzejski križar je.

Postanite redovni letak već danas!

Nauči više

Porodica aviona Blackbird krstarila je brzinama većim od 3 maha i preletjela više od 85.000 stopa.

Saznajte više Lockheed A-12MD (Blackbird)

Dajte avionu drugi život Saznajte više

Uz BESPLATAN neograničen ulaz, članovi uživaju u ekskluzivnim događajima, popustima u cijelom muzeju i ekskluzivnom pristupu izložbama.

Pridruži se


Ursprung als Ballon-Fabrik Bearbeiten

Der Betrieb wurde im Jahre 1892 als armeeeigene Firma zur Production von Ballonen al „Her Majesty´s Balloon Factory“ (Königliche Ballon-Fabrik) s Standort Aldershot gegründet. Im Jahre 1905 wurde der Betrieb nach Farnborough verlegt.

Entwicklung von Flugzeugen als Royal Aircraft Factory Bearbeiten

Von 1907 bis 1909 entstanden u. A. die ersten Konstruktionen des Nurflügelpioniers John William Dunne.

U decembru 1910. erhielt das Unternehmen das Wrack eines Blériot-Eindeckers mit Zugpropeller zur Untersuchung. Aus den gewonnenen Erkenntnissen entstand das erste Flugzeug, die B.E.1, ein einsitziger Doppeldecker - man verwendete jedoch einen Druckpropeller. Die Maschine startete am 4. Dezember 1911 zum Erstflug, war aber nicht sonderlich erfolgreich: die B.E.1 stürzte ab. Dakle, baute man u aprilu 1911. auf Basis eines reparaturbedürftigen Voisin-Doppeldeckers, den man erworben hatte, in der Firma eine Maschine mit Zugpropeller (Kraljevska tvornica aviona B.E.1). Im Jahre 1911 wurde das Unternehmen in the „Army Aircraft Factory“ umbenannt.

Nach der erneuten Umbenennung in „Royal Aircraft Factory“ ab 1912 widmete sich das Team rund in Construkteur Henry Phillip Folland verstärkt dem Bau von Flugzeugen und entwickelte Muster, die in der Zeit des Ersten Weltkrieges einen hohen Bekanntheitsgrad erlangten.

Das erfolgreichste Produkt dürfte das britische Jagdflugzeug Royal Aircraft Factory S.E.5 je već uključen, i nalazi se u velikoj ulici Stückzahlen auf Seiten der Alliierten im Einsatz war.

Umwandlung in eine Forschungseinrichtung Bearbeiten

Als die britische Luftwaffe am 1. April 1918 den Namen Royal Air Force und Damit auch die Abkürzung RAF erhielt, wurde das Unternehmen erneut umbenannt, um eine Verwechslung zu vermeiden man nannte sich nun „Royal Aircraft Establishment“ (RAe). Mit der Umfirmierung einher ging der staatlich verordnete Rückzug aus dem Bereich der Flugzeugentwicklung. Ab sofort war der Betrieb lediglich in der Forschung im Bereich Flugzeugtechnik tätig. Viele bekannte Flugzeuge wurden in der Nachkriegszeit in den Anlagen der RAe getestet, so der britische Senkrechtstarter Hawker Siddeley Harrier. Für das spätere britisch-französische Gemeinschaftsprojekt des Überschall-Passagierflugzeuges Concorde war schon im Jahr 1955. u Farnboroughu na eine Machbarkeitsstudie zu einem positiven Ergebnis gekommen. [1] Umri RAe betrieb unter anderem einen großen Windkanal u Farnboroughu.

1. aprila 1991. godine, pod nazivom „Agencija za istraživanje odbrane“ (DRA), osnovana je Verteidigungsministerium neu gegründeten Organization, eingegliedert. Am 1. travnja 1995. g. Fasste man die DRA mit anderen Organisationen des Verteidigungsministeriums zur „Agencija za procjenu odbrane i istraživanje (DERA)“ zusammen.

Im Jahre 2001 erfolgte eine Teil-Privatisierung der DERA - su entstand das staatliche „Laboratorija za odbrambenu nauku i tehnologiju“ (DSTL) i privatna Unternehmen QinetiQ.

Beide Unternehmen befinden sich heute (2005) - neben dem „Britanski nacionalni svemirski centar“ i Odjel za istraživanje zračnih nesreća, der britischen Untersuchungsstelle für Unfälle in der Luftfahrt - in den Anlagen der ehemaligen RAe.


1. Razvoj i dizajn. (Razrabotka i dizajn)

Godine 1917. britanska kraljevska tvornica aviona započela je razvoj dizajna noćnih lovaca svog EF 9, FE 12. Za to su korištene repne letve, podvozje i središnji dio krila FE 9, kombinirajući ih s novim vanjskim krilima s tri zaljeva. i veća repna jedinica. Morao je biti naoružan granatom pištolja i opremljen je dvostrukim reflektorima. Dizajn je revidiran kako bi se proizveo E. N. 1 za eksperimentalne noću letenja, revidirana krila, nove repne letve i novo podvozje sa širokim gusjenicama.

Prvi prototip B. E. 1 poletio je 8. septembra 1917. Postavljen mu je reflektor u nos, s pilotom i topnikom koji su sjedili u tandemu, a pilot je sjedio nasuprot, kako bi se omogućio dobar pregled. Strijelac je bio naoružan pištoljem Vickers VF od 1,59 inča do 40 mm sa zatvaranjem, koji je općenito poznat kao "Vickers-Crayford raketne karte za pištolj", iako nije imao raketne sposobnosti-ili 1⁄2 lb kravlji pištolj, a instaliran je i radio. Opremljen je motorom Hispano-Suiza 8 snage 149 kW snage 200 KS u konfiguraciji potiskivača s pogonom na četiri lopatice. Na gornjim i donjim krilima ugrađena su krilca jednakog raspona s tri utora, dok su liftovi s velikim rogovima uravnotežuju količinu kontrolne površine ispred šarki.

Prvi prototip srušio se 14. septembra 1917., a obnovljen je novom gondolom sa uklonjenim reflektorom, a strijelac, koji je bio naoružan pištoljem Vickers VF punjenja od 1,59 inča do 40 mm, krenuo je ispred pilota. Fiksni Lewis instaliran je vani sa desne strane trupa, kojim će upravljati pilot. U ovom je obliku poletio 4. oktobra 1917. godine.

Iako je test pokazao da je EN 1 lak za let i slijetanje, te odličan vatreni sektor, u službenom izvještaju se navodi "sumnjivo je da su performanse ove mašine dovoljno dobre da je učine pogodnom za noćni lovac. " Uprkos tome, svih šest prototipova je završeno, a drugi prototip je poslat u eskadrilu broj 78, dok je nekoliko drugih aviona korišćeno za testiranje.


R.E.8 planowany by Jako konstrukcja, mająca zastąpić podataka na uskodzenia samolot B.E.2 i bygo je udoskonaloną wersją. Od 1916 r. wyprodukowano 4099 egzemplarzy samolotu, które walczyły m.in. mi Włoszech, Rosji, Palestynie i Mezopotamii.

Prace nad samolotem rozpoczęto w 1915 r. Pierwszy prototip R.E.8 (snimak od Reconnaissance Experimental 8, tj. Rozpoznawczy Eksperymentalny nr 8), został oblatany 17 czerwca 1916 r. Produkcja seryjna rozpoczęła się w sierpniu 1916 r. zaś pierwsze egzemplarze seryjne w listopadzie 1916 r. przybyły do ​​Francji. Samolot byl jednak niestabilny i mia tendencję do wpadania w korkociąg, czego wynikiem było wiele wypadków śmiertelnych. Prije svega, zaradzić će pomoći starija kierkuku, jednaka stvar koja će nestati s deset sposoba, koja će utjecati na najaktuelnije probleme sa wytrzymałością.

Poza macierzystą firma samolot by proizvodkowany także przez ośmiu innych wytwórców, m.in. przez Austin Motors, Standard Motors, Siddeley-Deasy i Coventry Ordnance Works.

R.E.8 był większy i mocniej zbudowany niż B.E.2. Wyposażony był synchronizowany karabin Lewis MG kalibra 7,7 mm za karabin Lewis MG zamontowane na obrotowym stelażu przy kabinie obserwatora. Podobnie jak B.E.2 samolot R.E.8 nadawał się do obserwacji jezgra jednostek wojskowych, jednak miał trudności z wymanewrowaniem nieprzyjacielskich myśliwców. Dość często zdarzało się także, że przy postrzeleniu w bak, paliwo miało tendencję do szybkiego zapalania się. O wysokiej podatności samolotu na zestrzelenie świadczy przykład od 13 kwetnia 1917 r., Kiedy to sześć egzemplarzy R.E.8 zetknęło się podczas lotu sa jednym myśliwcem ze słynnej jednostki Jasta 2 i wy wyśty wy wystý wy wysty

Większość R.E.8 wyposażona była w dwunastocylindrowy silnik rzędowy Royal Aircraft Factory 4a do mocy 150 KM (112 kW), które później wymieniono na mocniejsze silniki RAF 4d do mocy 200 KM (149 kW). Pewna liczba samolotów napędzana była silnikami Hispano Suiza. Spaliny uchodziły poprzez rury wydechowe, wysunięte ponad górnym płatem.

W samoloty R.E.8 wyposażone było 18 eskadr Royal Flying Corps w 1917 r. i 19 eskadr w 1918 r. R.E.8 był wykorzystywany jako samolot rozpoznawczy, lekki bombowiec oraz nocny myśliwiec. Poza Wielką Brytanią samolot w czasie wojny był wykorzystywany jeszcze u Belgiji, która od 22. lipnja 1917 r. użytkowała 22 samoloty.

Po zakończeniu działań wojennych samolot szybko wyszedł z użycia. Do dziś zachowały się tylko dwa egzemplarze R.E.8. Renowacja samolotu o numeraciji F3556 zakończyła się u brytyjskim Imperijalnim ratnim muzejom u Duxfordu s 2004 r. Drugi egzemplarz R.E.8 ima značenje u Brukseli (Belgija).

Polska nie używała tego typu samolotu, przejęto jedynie jeden samolot RAF RE8 nr 4843 należący do Armii Konnej Budionnego, który lądował awaryjnie 4 lutego 1920 w zjętym przez Polaków Kijowie. Uszkodzony podczas lądowania samolot został zdemontowany i odesłany do Warszawy. Tamo je jednak uznano, ako masina ne mora da radi na remontu i przeznaczono do kasacji [1].


Pogledajte video: Srbija kupila kiparske borbene helikoptere Mi-35P? Trač ili istina? Serbia bought Cypriot Mi-35P? (Decembar 2021).